曾在巅峰时期年销量超过10万辆的本田飞度股票入门，如今也只能通过降价和限量的营销方式重新唤起市场的关注。
1月16日，广汽本田2026 款飞度1.5L CVT 焕新版上市限时一口价 6.68 万，直接比老款入门版便宜近 2 万，还叠加发动机 + 变速箱终身质保，限量 3000 台开抢。值得一提都是，飞度2025年销量也不过2000多台，11月与12月销量甚至挂零。
所以限量3000台应该也是广汽本田本来就计划好的产能，毕竟纯电小车对于飞度的冲击太严重了，所以限量也是本田能想到更加体面的营销话术了。不过由于是限量，网络上也传出了飞度订单破五千甚至更多的传闻，基于此，我们也是与广汽本田4S店进行调查，看看限量飞度热度怎么样。
店内无现车按订单生产
由于是年款车型，所以在产品层面的变化也不大，新款飞度与2024款在车身尺寸和动力参数上并无变化，最主要的调整集中在车内配置层面。新车新增一块10.1英寸中控屏，并标配蓝牙和CarPlay功能，以回应当前消费者对基础智能化体验的需求，和海豚、星愿那些电车比起来配置确实是差了一大截。
所以在价格上新款飞度也是与这些国产小电车来到了同一起跑线，6.68万元的一口价比老款便宜了快两万，这也是本田能拿出的最大诚意了。
北京某广汽本田店销售人员表示，这个车目前店里没有现车，月底会到一台展车，车价格是一口价，没有加价买车的情况，落地下来差不多8万左右，考虑可靠性与保值率的话还是这个车靠谱。
同时针对网上流传的5000订单的传闻，销售人员也表示没有那么夸张，目前订单也就一千多台，厂家是按订单生产，如果现在订车也需要等到年后提车了。
面对纯电小车和飞度哪个更有优势的提问，销售人员也只能无奈的以可靠性与保值率敷衍回答，飞度这款曾经撑起国内乘用车市场15%-20%份额的燃油小车，如今在A0级细分市场已被新能源车型占据近100%的份额，又何尝不是本田在国内转型缓慢的缩影。
在2025年，吉利星愿抓住比亚迪两款主力车型进入产品迭代放缓的时间窗口，通过在续航、空间和智能化配置上的综合提升，以46.58万辆销量反超比亚迪海鸥，成为小型车市场的新领跑者，同时也是去年中国乘用车市场的销量冠军。
中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟表示，作为后来者，星愿在产品定义上具备一定优势，能够针对比亚迪同级车型进行对标优化，使其在相近价格区间内提供了更强产品力，也由此增强了对价格敏感型消费者的吸引力。
燃油小车不再是主流选择
目前小电动对中国品牌的贡献远超简单的销量数字。2020-2025年，小电动为中国品牌贡献了10%多的市场销量，为中国品牌市占率由30%多飙升至60%多贡献了三分之一的增量。
从用车场景来看，比亚迪海鸥5万起续航400km，用车成本不到飞度一半；轩逸经典7万能买自动挡高配，空间更大。飞度的优势就是维修便宜、保值率高、加油5分钟跑500公里。
选择燃油小车还是纯电小车，主要也是看个人需求，要是经常跑长途、怕充电、打算开8年+，且对智能配置无感，飞度仍是稳妥选择；但若主要市区通勤、想要大屏导航、自动刹车，隔壁海豚可能笑得更甜。
不过也有网友表示，新款飞度这个价格不贵，24款得8万呢，这已经降了两万啊，飞度这种合资车，零配件都是一二线大牌供应商的件，虽然车小，装配工艺成本并不比大车低很多，这个价格很有诚意了，这种A0级小车（两厢）放到二手市场，保值的很呢，买新车不亏，而且26款也有carplay carlife Huawei hicar，中控大屏，挺实用啊，本田这个机器配cvt轻快好开稳定，男女老少皆宜，不至于这么惨。
不过现实是目前国内小车市场除了星愿、海豚、海鸥这样的亲民代步小车以外，还有着smart、国产宝马MINI，甚至蔚来都推出了更加精致的萤火虫，在杰兰路调研的65个新能源汽车品牌中，萤火虫的NPS（用户净推荐值）高达79.4，位居行业第三，甚至高于一些主流高端品牌，可见纯电小车已经成为这一细分市场主流选择。
虽然有人为飞度的境遇鸣不平，但也难以改变飞度即将成为小众化选择的结果。未来燃油小车将蜕变为服务于特定场景、特定圈层的小众化产品品类。如同机械手表、黑胶唱片一样，其价值不再源于普遍的实用性，而是来自于残存的功能优势、独特的情感文化联结。当然燃油小车或许还会存在很久，但不再是主流选择，而是像钢笔、胶卷相机一样的情怀载体股票入门，飞度的没落也意味着一个时代的结束。
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